Démystifier les mythes sur la voiture électrique : « Nous pouvons désormais aller de Madrid à Malaga sans problème »

Pouvez-vous imaginer voyager sur la route dans un véhicule électrique ? Oui, oui, nous le savons déjà : c’est peut-être difficile pour vous. Il est toujours plus facile de s’imaginer avec un véhicule électrique en ville, mais quand on parle de rouler sur la route, les choses se compliquent un peu. Cependant, comme nous allons le voir, rendre la mobilité moyenne et longue distance plus électrique est bien plus viable qu’il n’y paraît. Dans le troisième chapitre de Futuro Eléctrico, le podcast d’Endesa et El Confidencial pour promouvoir l’électrification en Espagne, nous parlons du transport routier électrique avec Pedro Arteagaresponsable du développement de produits chez Endesa X.

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On peut parler de la manière d’électrifier notre mobilité personnelle au sein d’une ville, mais qu’en est-il des transports de plusieurs centaines de kilomètres ? Selon le premier Annuaire de la mobilité électrique de l’Association professionnelle pour le développement et la promotion des véhicules électriques (Aedive), le nombre de véhicules électriques Ce nombre a été multiplié par cinq au cours des cinq dernières années et leur nombre total atteint désormais 325 000. En effet, en septembre 2023, et pour la première fois dans l’histoire, les ventes de véhicules rechargeables ont dépassé celles des véhicules diesel.

Au niveau européen, les perspectives sont également optimistes : en juin de cette année, les voitures 100 % électriques ont dépassé celles fonctionnant au diesel, en hausse de 66,2 % par rapport à juin 2022, ce qui représente 158 252 voitures. Cela représente une part de 15,1% des ventes neuves contre 13,4% pour le diesel.

Pour commencer, nous brisons un mythe. Nous avons interrogé Pedro Arteaga sur l’évolution du transport routier électrique: Quand peut-on aller, par exemple, de Madrid à Malaga en voiture électrique ? Sa réponse est sans détour : « Vous pouvez désormais faire ce voyage dans un véhicule électrique sans problème. Nous rencontrons souvent des idées qui sont gravées dans nos têtes, comme par exemple que l’on ne peut pas prendre la route avec un véhicule électrique, mais c’est Ce n’est pas vrai. Il est vrai qu’« il y a cinq ans, c’était plus compliqué, mais la réalité est qu’il est désormais possible de se déplacer entre les communes d’Espagne ».

Chargeurs : la qualité vaut mieux que la quantité

Selon Aedive, le réseau de chargeurs Dans notre pays, il s’est encore plus fortement amélioré, augmentant de 38% et passant ainsi de 13.300 à 21.500 points d’exploitation en 2022. Arteaga, cependant, n’est pas aussi préoccupé par la quantité que par la qualité : « Il est très important qu’il y ait des ultra- des points de recharge rapides sur la route pour pouvoir répondre aux besoins de l’utilisateur de véhicule électrique lors de ces déplacements. Et le fait est qu’« il y a des années, le nombre de bornes de recharge en Espagne en général était résiduel. Et si l’on s’en tient aux bornes de recharge ultra-rapides, c’est ce qui permet de recharger le véhicule en 15 ou 20 minutes selon le taille de la batterie, l’indice était nul ».

En ce sens, « l’évolution a été complètement exponentielle, tant dans les villes que sur les routes principales. Cette évolution est ce qui en fait une solution tangible et une véritable réponse au besoins des utilisateurs« , Ajouter.

Mais le boom de l’électricité sur la route ne peut pas se produire uniquement dans les voitures, mais aussi dans deux autres véhicules fondamentaux : le camion et le bus. « C’est un segment qui est en plein essor depuis deux ou trois ans, mais qui entame son processus d’électrification, surtout depuis 2022, et voit également ses besoins en matière de recharge routière satisfaits. »

C’est pour cette raison qu’il considère que « dans un an ou deux, ce sera une réalité tangible. Il devra bien sûr continuer à travailler dans le futur, mais au moins aura été posée la première pierre qui permettra aux processus être opérationnalisé. » entreprises de logistique ou de transport« .

Le défi : rapidité de déploiement du réseau

Ce n’est pas parce que le transport routier s’électrifie que tout est déjà fait. Arteaga identifie un grand défi à venir : « Le vitesse de déploiement du réseau. À l’heure actuelle, notamment pour les chargeurs ultra-rapides, la bureaucratie et les permis constituent le principal obstacle. Nous disposons de nombreuses bornes de recharge dans un processus de développement qui peut durer de 15 mois à deux ans, c’est pourquoi « nous devons tous faire nos devoirs, en nous appuyant sur l’Administration Publique, pour accélérer le traitement des permis ».

Nous l’avons déjà vu. L’électrification des transports peut être assez simple au sein d’une ville, mais en dehors de celle-ci, de nouveaux défis se posent déjà. Une tâche en cours dans laquelle nous pouvons tous (citoyens, entreprises et administrations publiques) apporter notre contribution pour que le mobilité routière électrique être une réalité.