Le changement climatique détériore également les rues en béton

Contrairement à l’idée que les routes revêtues de béton résistent aux effets du changement climatique, un rechercher publié dans la revue Résultats en Ingénierie trouvé des preuves de détérioration due à ce phénomène. (Lea Colombia lance une alliance pour accélérer le financement de la biodiversité)

En Amérique latine et dans les Caraïbes, ce problème est aggravé par la mauvaise qualité des routes. Selon une évaluation de la Forum économique mondial En ce qui concerne la disponibilité et la qualité des infrastructures de transport dans la région, en 2016, l’Amérique latine a été la deuxième région à avoir subi un recul plus important par rapport aux résultats obtenus en 2014.

Selon ce rapport, la mauvaise qualité des routes est l’un des facteurs qui rend difficile pour la région de saisir les opportunités qui la rendraient plus compétitive économiquement car les routes détériorées rendent difficile le transport des produits et diminuent la productivité du pays.

Pour Sushobhan Sen, chercheur au Département de génie civil et environnemental de l’Université de Pittsburgh et auteur principal de la recherche, malgré la pertinence économique des tracés, il existe peu d’études sur la effets du changement climatique dans ceux pavés de béton, et dans les rares cas, leurs résultats ont été contradictoires.

Selon l’expert, la principale raison de ce manque de données est que « Il y a beaucoup moins de routes en béton que de routes en asphalte »; un autre a à voir avec le fait que « les effets sur l’asphalte sont assez évidents : il devient chaud et mou ».

L’ingénieur civil indien affirme que cela a réduit la compréhension de l’impact du changement climatique sur les routes. « Notre principale constatation est qu’avec le béton, il ne suffit pas de regarder la température moyenne. Il faut faire attention aux extrêmes », ajoute-t-il à SciDev.Net.

Au cours de l’enquête, les scientifiques ont soumis les dallage en béton aux mêmes tests thermiques que l’asphalte et n’a trouvé aucune détérioration évidente. Dans leurs expériences, ils ont augmenté la température moyenne d’une journée, c’est-à-dire qu’ils ont augmenté la chaleur à la fois le jour et la nuit, et ils ont simulé le passage des voitures pour observer la détérioration.

Mais ils ont aussi essayé une approche originale en simulant les effets du changement climatique : au lieu d’augmenter la température moyenne, ils ont décidé de simuler des journées plus chaudes et des nuits plus froides. Ainsi ils ont constaté que la détérioration du béton était évidente, et en particulier ils ont vu que cet impact augmente la fatigue du matériau et diminue sa durée de vie.

Pour l’expert, le constat est cohérent avec les constats sur le changement climatique : « il y a 10 ou 15 ans l’idée c’est que la planète se réchauffe. Maintenant, nous comprenons qu’il fait plus chaud, mais aussi plus froid. Les extrêmes s’éloignent. »

Pour les pays en développement, l’expert considère qu’il existe également un vulnérabilité ajouté, par le manque de capacité à récupérer en raison de la rareté des ressources.

Jusqu’en 2016, le Panama était le pays avec la meilleure qualité d’infrastructures de transport en Amérique latine et dans les Caraïbes, selon le Forum économique mondial. Cependant, ce pays était classé 30e au niveau mondial. Il a été suivi par le Mexique avec la position 34, le Chili en 46 et l’Équateur en 48.

Pour Rodrigo Delgadillo, spécialiste en la matière du Département des travaux publics de l’Universidad Técnica Federico Santa María (Valparaíso, Chili) qui n’a pas participé à cette étude, la qualité des infrastructures routières est liée à la capacité économique d’un pays et aussi avec les décisions politiques d’y investir.

Delgadillo a dit à SciDev.Net que mettre de l’argent sur les routes génère un cercle vertueux : « Vous baissez vos coûts de production, car votre agriculture, vos produits, arrivent en meilleur état au port grâce au fait qu’ils ne se détériorent pas à cause d’une mauvaise route. Ils arrivent en meilleur état et sont vendus à un bon prix.

En 2020, Delgadillo a fait un rechercher comprendre comment le changement climatique a également modifié la sélection des matériaux pour la construction de routes en asphalte au Chili. Pour lui, la surveillance constante des bases de données climatiques historiques pour choisir le bon matériel est une bonne mesure d’atténuation.

D’un autre côté, Sushobhan Sen estime qu’il faut chercher différentes approches : « Une idée est d’appliquer une légère couche de couleur sur le dessus, afin qu’elle reflète mieux le soleil. Il existe également d’autres solutions, telles que plus de couverture arborée pour l’ombre.

*Cet article a été produit par l’édition Amérique latine et Caraïbes de SciDev.Net

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