L’Espagne ne dispose que des 7,7 % de voitures électriques qu’elle souhaite d’ici 2030 : comment résoudre ce problème ?
Nous allons vous proposer un exercice. Pensez à la dernière fois que vous avez pris la voiture pour aller au travail ou prendre un verre avec un ami. Savez-vous combien vous avez pollué pendant ce voyage ? Selon les données du ministère de l’Industrie, les transports sont responsables de 90 % de la pollution d’une ville. Par ailleurs, plus de 75 % des déplacements urbains Ils s’effectuent dans des véhicules particuliers à un seul occupant, 50 % des déplacements en voiture sont destinés à parcourir moins de 3 km et 10 % à moins de 500 mètres.
Avec toutes ces données, vous êtes déjà convaincu que quelque chose doit changer, n’est-ce pas ? C’est la volonté de L’avenir électriquele podcast lancé par Endesa et El Confidencial pour promouvoir l’électrification en Espagne. Dans le premier chapitre, nous discutons de notre mobilité personnelle avec Arturo Pérez de Luciadirecteur de l’Association des Entreprises pour le Développement et la Promotion de la Mobilité Électrique (Aedive).
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Pour comprendre l’importance de électriser la mobilité personnelle, il suffit d’être conscient que tout déplacement urbain laisse son empreinte environnementale particulière, mais il y a toujours des différences. En 2010, le MIT a calculé combien d’émissions de CO₂ nous générons en moyenne avec chaque type de transport dans une ville. Les données parlent d’elles-mêmes : la voiture émet 382 grammes par passager et par mile ; le bus, 674 grammes s’il est presque vide et 85 s’il est plein ; une camionnette, 619 grammes ; un train, 126 grammes. Vous aurez déjà deviné ce qui pollue le moins ; La marche n’émet que 33 grammes de CO₂, comme le vélo.
À mesure que nous progressons vers l’électrification, Voiture électrique C’est le véhicule le plus utilisé et, par ailleurs, celui dans lequel on a le plus d’espoir. Les attentes sont-elles satisfaites ? Cela dépend comment vous le voyez. Pour commencer, une bonne nouvelle : « En 2022, 100 425 véhicules électriques ont été vendus, y compris les modèles à batterie et hybrides rechargeables. Et parmi eux, près de 80 000 étaient des voitures particulières électriques », nous dit Pérez de Lucía. Cela représente une étape importante, puisque c’est la première fois que l’Espagne enregistre plus de 100 000 enregistrements de ce type en un an. En outre, « jusqu’en septembre de cette année, 98 431 unités supplémentaires ont été vendues, selon les données d’Aedive ».
Au total, « le parc de véhicules électriques immatriculés en Espagne représente plus de 424 000 véhicules de tous types ». Il est évident que la progression de ces dernières années a été fulgurante, mais est-ce suffisant ? Pas vraiment, puisque le Plan National Intégré Énergie et Climat (Pniec) vise qu’en 2030, l’Espagne dispose de 5,5 millions de ces véhicules. » Aujourd’hui, elle atteint 7,7% de cet objectif. Quelle est la raison de cette distance ? » C’est une somme de tout, mais peut-être que les administrations publiques et l’industrie elle-même n’ont pas » su transmettre au citoyen la réalité du véhicule électrique et ce degré de confiance face à une rupture qui n’est pas technologique, mais sociale », reconnaît-il.
Une fois le diagnostic posé, que peut-on faire pour améliorer les chiffres ? Pour le directeur d’Aedive, « il nous faut collaboration public-privé. Les objectifs de l’État doivent être alignés sur ceux de chaque ministère pour développer une réforme fiscale alignée sur les objectifs du projet. » La vérité est que « nous devenons plus forts du point de vue des chiffres, mais il reste encore du chemin à parcourir ». suivre cette voie. Évidemment, cela implique aussi une homogénéisation réglementaire, une coordination entre les différents niveaux de l’administration publique avec les entreprises et les institutions », insiste-t-il.
Par ailleurs, ajoute-t-il, « nous devons éliminer les obstacles administratifs« . Par exemple, « la vitesse d’activation des infrastructures publiques de recharge, en attente de concessions, licences et permis, doit être accélérée. Nous créons, avec les administrations publiques, un groupe de travail sur les infrastructures de recharge et nous devons accélérer ces licences et permis pour permettre aux opérateurs de développer plus facilement ces infrastructures. Il ne s’agit pas d’un manque de volonté de la part des opérateurs, qui disposent de la puissance économique nécessaire pour le faire. « Ce dont ils ont besoin, c’est que cela accélère sa vitesse de croisière. »
Vélos, scooters et motos électriques, en hausse
Une curiosité : pour assister à notre interview, Arturo Pérez de Lucía a fait partie de la tournée en moto électrique, un mode de transport en nette augmentation avec les vélos et les scooters : « Les problèmes de mobilité que rencontrent aujourd’hui les centres urbains sont la pollution et les embouteillages. Et dans le second, il n’est plus question de technologie, mais d’espace ». Par conséquent, « avoir des véhicules qui prennent moins de place, qui sont plus faciles à circuler et qui permettent une plus grande agilité aux citoyens va sans aucun doute aider ».
En fait, « dans des pays comme le Danemark et des villes comme Utrecht, le nombre d’utilisateurs de vélos est impressionnant. Ce n’est même pas une question de météo. En Espagne, nous avons de très bonnes conditions pour que ce type de véhicules se développe en nombre et en usage. Et je suis convaincu que ce sera le cas », conclut-il.
Nous allons vous proposer un exercice. Pensez à la dernière fois que vous avez pris la voiture pour aller au travail ou prendre un verre avec un ami. Savez-vous combien vous avez pollué pendant ce voyage ? Selon les données du ministère de l’Industrie, les transports sont responsables de 90 % de la pollution d’une ville. Par ailleurs, plus de 75 % des déplacements urbains Ils s’effectuent dans des véhicules particuliers à un seul occupant, 50 % des déplacements en voiture sont destinés à parcourir moins de 3 km et 10 % à moins de 500 mètres.
