Transport maritime : les pays adoptent un nouveau plan pour leur décarbonation

A Londres, dans les locaux de l’Organisation maritime internationale (OMI), l’agence spécialisée des Nations unies pour le transport maritime, une nouvelle stratégie pour décarboner ce secteur vient d’être adoptée lors de la dernière session plénière du Comité pour la protection du milieu marin (MPEC80). (Nous recommandons : la Colombie revient sur son ambition de réduire les émissions de gaz des navires)

Après une semaine de groupes de travail, et une autre semaine de débats en plénière, les pays se sont mis d’accord, pour la première fois, sur la fixation d’objectifs à court et moyen termes de réduction des émissions de Gaz à Effet de Serre (GES) de cette industrie qui émet annuellement près de à un milliard de tonnes de ces gaz dans l’atmosphère. Un chiffre similaire à celui de pays comme l’Allemagne ou le Japon. Jusqu’à aujourd’hui, il n’y avait pas d’objectifs spécifiques de réduction des émissions pour 2030 et 2040 dans ce secteur.

Bien que certains pays aient réclamé des objectifs plus ambitieux, il a finalement été convenu que les pays culmineraient les émissions du transport maritime international « dès que possible » et atteindraient zéro émission nette de GES au plus tard en 2050 ou « vers cette date ». Ceci, lit-on dans le document final, « en tenant compte des différentes circonstances nationales, tout en poursuivant les efforts pour son élimination progressive ».

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L’un des points de discussion lors des réunions avait été l’établissement d’objectifs clairs alignés sur l’Accord de Paris, dont l’objectif principal est de maintenir la température de la planète en dessous de 2,0 °C ou 1,5 °C pour la fin du siècle. Bien que les organisations climatiques assurent que ce qui a été convenu n’est pas conforme à cet objectif, les pays de l’OMI ont décidé d’établir des « points de contrôle indicatifs » qui démontrent leur conformité.

Parmi ces indicateurs figure la réduction des émissions annuelles totales de GES de ce secteur d’au moins 20 %, en s’efforçant d’atteindre 25 % d’ici 2030. Et d’au moins 70 %, en s’efforçant d’atteindre 75 % d’ici 2040. Les pays les plus ambitieux ont demandé de réduire de 50 % % des émissions d’ici 2050.

De même, il a été convenu de réduire les émissions de CO₂ des travaux de transport, c’est-à-dire tout ce qui concerne le carburant pour le mouvement des navires, d’au moins 40 % d’ici 2030, par rapport aux niveaux de 2008, en moyenne pour l’ensemble du transport maritime international. L’adoption de sources d’énergie, de carburants et/ou de technologies à émissions nulles ou quasi nulles de GES qui représentent au moins 5 % — avec l’objectif d’atteindre 10 % — de l’énergie utilisée par le transport maritime a également été établie à l’échelle internationale d’ici 2030.

Selon les analystes et les porte-parole du Collège universitaire de Londres, « La stratégie de réduction des GES envoie un signal sans équivoque aux investisseurs que les navires commandés aujourd’hui, et bon nombre de ceux déjà construits, doivent être capables de fonctionner avec des carburants à zéro émission », déclarent-ils dans un communiqué.

« Ce résultat est dû en grande partie au leadership d’un petit nombre de pays vulnérables au climat, à leur détermination et à leur persévérance à convaincre des économies beaucoup plus importantes d’agir de manière plus ambitieuse, pour le bénéfice de tous », a déclaré Tristan Smith de l’University College London Institute. d’énergie. « Ce n’est toujours pas suffisant pour assurer la survie des pays vulnérables, il en faut donc plus, et tenez compte de leurs appels à une taxe sur les émissions de GES. »

Un autre des principaux axes de discussion lors des négociations a été l’approbation d’un mécanisme ou d’un taux d’émissions de carbone. La semaine dernière, plusieurs pays d’Amérique latine, dont la Colombie, avaient demandé la suppression de la mention de ce mécanisme, qui, entre autres mesures, visait à facturer 100 dollars américains pour chaque tonne de carbone émise dans l’atmosphère par navire.

Lors de la séance plénière d’aujourd’hui, la question a été peu abordée. Sans attirer beaucoup l’attention sur la question, les gouvernements ont convenu de continuer à l’étudier pour voir s’ils pouvaient la mettre en œuvre d’ici 2027. Les détails techniques sur la façon dont elle serait imputée, à qui et à quel montant, en maintenant le principe de « responsabilités communes mais différenciées et les capacités respectives ». de chaque nation continueront à être des points de débat à l’avenir.

Après de longues discussions sur les modalités, les délais de mise en œuvre et les objectifs, les pays membres se sont également accordés sur « la prescription que tous les navires, quel que soit leur pavillon, donnent pleine et entière efficacité aux mesures obligatoires pour garantir la mise en œuvre de la stratégie ».

« Pour réussir, la stratégie révisée devait inclure des objectifs d’émissions basés sur la science et alignés sur l’objectif de ne pas augmenter la température de la planète de plus de 1,5°C d’ici la fin du siècle », explique l’ONG Opportunity Green. . Pour Ana Laranjeira, l’une de ses porte-parole, « cette semaine avait tout pour être un moment historique. C’était la dernière chance pour l’OMI de s’aligner sur l’Accord de Paris, vital pour assurer une transition juste et juste pour les nations les plus vulnérables, et pour protéger notre biodiversité mondiale. » Ils considèrent qu’il n’a pas été atteint.

Cependant, ajoute-t-il, chaque fraction de degré qui peut être réduite est d’une importance cruciale, et les travaux doivent se poursuivre pour décarboner ce secteur dès que possible.