Les inondations liées au climat menacent de couper davantage de villes et de routes de banlieue en Angleterre
Après un hiver marqué par des tempêtes, des avertissements d'inondations et des alertes de temps violent, une nouvelle analyse de l'Ordnance Survey (OS) a identifié les points de pincement routiers et ferroviaires à travers l'Angleterre les plus vulnérables aux inondations fluviales et maritimes, soulignant comment les événements liés au climat pourraient isoler les communautés, perturber les réseaux de transport critiques et laisser les villes d'Angleterre partiellement ou complètement isolées lors d'événements météorologiques extrêmes.
Le réseau de transport britannique est à la base de la productivité nationale, mais une nouvelle analyse géospatiale révèle l'ampleur croissante de son exposition aux inondations. Cette analyse combine les dernières données sur les inondations de l'Agence pour l'environnement avec la base de données géographique nationale de l'OS pour cartographier les lignes ferroviaires et les routes d'accès aux communautés locales, tout en tenant compte de la présence et de l'impact des défenses contre les inondations. Les résultats identifient les corridors de banlieue, les axes économiques et les points d'accès les plus vulnérables aux inondations fluviales et maritimes. Ces actifs se trouvent dans des zones d'inondation à haute probabilité définies comme des zones présentant un risque annuel d'inondation de 1 sur 1 000 lors d'événements météorologiques extrêmes, avec une modélisation prenant en compte les défenses contre les inondations.
Au niveau national, l'ampleur de l'exposition du réseau de transport anglais est claire. Une estimation 7 564 kilomètres routiers au total (12 % du total national) et 3 003 kilomètres ferroviaires au total (20 % du réseau ferroviaire anglais) croisent cette limite d'inondation à plus haut risque pour les inondations fluviales et marines.
- Le Yorkshire du Nord est considéré comme l'autorité locale la plus vulnérable aux inondations, avec 102 km de routes exposées aux inondations fluviales et 49 km de réseaux routiers exposés aux inondations marines ; la plupart de toutes les autorités locales d'Angleterre dans les deux limites définies.
- Trente-six autorités locales risquent d’être complètement isolées des voies ferrées. Kirkby-in-Furness, Collaton St Mary, Swinefleet, Belton, Bradwell et Burgh Castle pourraient être isolés par les inondations de la mer. Les principales lignes de banlieue de Marlow et Henley-on-Thames restent susceptibles d'être isolées en raison des crues des rivières.
- Au total, 587 km d'autoroutes anglaises se trouvent dans les zones à risque d'inondation les plus élevées. Les routes les plus exposées comprennent l'A38, dont 12 % de sa longueur totale est considérée comme vulnérable aux inondations fluviales ; suivi du M45 (9 %), du M32 (9 %) et de l'A58 (8 %).
L’analyse au niveau communautaire révèle l’ampleur de l’isolement potentiel auquel sont confrontées les villes d’Angleterre. Plus de 1 000 « zones bâties » ont été identifiées où toutes leurs routes d'accès (100 %) sont exposées à un risque d'inondation des rivières, ce qui les expose au risque de fermeture en cas d'inondations graves.
Dans le Grand Londresquatre zones semblent les plus vulnérables à l’isolement des transports dû aux crues des rivières. Kingston upon Thames occupe le rang le plus élevé de la capitale, avec 29 de ses 40 routes d'accès vulnérables aux crues des rivières – ce qui équivaut à 73 % de ses itinéraires à l'intérieur et à l'extérieur de l'arrondissement. Sutton (51 %), Waltham Forest (45 %) et Hounslow (38 %) occupent également une place importante.
Le Grand Manchester est encore plus exposé que la capitale. Salford enregistre 43 routes d'accès à risque, représentant 66 % de son infrastructure routière totale. À Old Trafford, 41 routes (67 %) sont exposées, tandis que dans le centre de Manchester, 40 routes d'accès (45 %) restent vulnérables à de graves inondations.
L’exposition s’étend à la connectivité ferroviaire. Trente autorités locales risquent d'être complètement isolées des voies ferrées face aux inondations des rivières, même après avoir pris en compte la présence et l'impact des défenses contre les inondations. Les lignes secondaires de banlieue vers Londres depuis Marlow et Henley-on-Thames font partie de celles identifiées. D'autres pôles ferroviaires de banlieue et régionaux restent exposés, notamment Penzance (71 %), King's Lynn (71 %), Walsall (67 %), Stamford (66 %), Exeter (65 %) et York (52 %), où des proportions importantes d'infrastructures ferroviaires se trouvent dans la zone d'inondation à plus haut risque.
Les autoroutes sont également exposées. L'analyse du système d'exploitation révèle qu'un on estime que 587 km d'autoroutes anglaises croisent la limite d'inondation fluviale la plus à risque. Les autoroutes les plus exposées sont l'A38, avec 12 % de sa longueur totale considérée comme vulnérable aux inondations fluviales ; le M45 (9 %), le M32 (9 %) et l'A58 (8 %).
Les perturbations à ces endroits pourraient rompre les liens critiques entre les habitations, les lieux de travail et les centres économiques régionaux, soulignant la pression croissante que le risque d'inondation exerce sur la résilience et la fiabilité des réseaux routiers et ferroviaires anglais.
Les marées et les inondations aggravent encore les risques de connectivité. Au total, 94 autorités locales ont été identifiées où 100 % des routes d'accès sont situées dans la zone à risque d'inondation le plus élevé. Le Nord, le Sud et l'East Riding of Yorkshire figurent en bonne place dans cette évaluation, avec 30 communautés locales figurant sur cette liste.
Newham, dans le Grand Londres, enregistre le plus grand nombre de routes d'accès menacées d'isolement par les inondations (16), avec 24 % de ses itinéraires entrant et sortant de l'arrondissement risquant d'être isolés par les inondations dues aux marées. Barking et Dagenham (38 %), Redbridge (25 %), Greenwich (20 %) et Tower Hamlets complètent les zones comportant le plus de routes d'accès à risque d'inondation dans la zone d'inondation à risque le plus élevé, reflétant une exposition continue le long de la Tamise à marée et des couloirs fluviaux associés.
L’infrastructure ferroviaire présente un schéma d’exposition similaire. Kirkby-in-Furness (Cumbria), Collaton St Mary (Devon), Swinefleet (East Riding of Yorkshire) et Belton, Bradwell et Burgh Castle à Great Yarmouth ont été identifiés comme ayant 100 % de leur accès ferroviaire situé dans la zone à risque d'inondation le plus élevé. Des niveaux élevés d'exposition sont également enregistrés dans d'autres villes économiquement importantes, notamment Penzance (92 %), Selby (65 %) et Dawlish (53 %), ainsi que dans les principales lignes de banlieue de Great Yarmouth (87 %) et Exmouth (77 %).
La concentration des risques à ces endroits met en évidence la vulnérabilité de la connectivité ferroviaire dans les zones sujettes aux inondations. Une perturbation dans ce domaine pourrait limiter la mobilité de la main-d’œuvre, interrompre les flux de marchandises et affaiblir la résilience économique régionale.
Les résultats révèlent l’exposition des principaux liens de banlieue, de fret et économiques au risque d’inondation, et soulignent l’importance croissante des données géospatiales de haute qualité pour cibler les investissements visant à renforcer la résilience des réseaux et à protéger les communautés afin de maintenir l’Angleterre en sécurité et en mouvement alors que le risque d’inondation continue de s’intensifier.
Tom Gray, responsable du développement du marché des transports chez Ordnance Survey, a déclaré : « Les perturbations dues aux inondations sur les réseaux ferroviaires et routiers augmentent à mesure que le changement climatique se poursuit, transformant ce qui était autrefois un défi occasionnel en une réalité de planification persistante. Dans ce contexte, la capacité du gouvernement central, des autorités locales et des planificateurs à s'appuyer sur des informations géospatiales complètes et précises est essentielle pour réduire les risques, protéger les communautés et renforcer la résilience à long terme. »
Il ajoute : « Avec une croissance économique de plus en plus tirée par de nouveaux logements, des infrastructures et des projets de construction majeurs, les investissements affluent vers des actifs qui doivent être résilients dès le premier jour. Ces projets dépendent d'un financement sûr, du respect des réglementations en matière de résilience climatique, de mesures de reporting ESG, d'une assurance appropriée et de mesures d'atténuation efficaces – qui nécessitent tous une compréhension claire et prospective des risques environnementaux. «
Méthodologie
Cette analyse combine les dernières données sur les inondations de l'Agence pour l'environnement avec la base de données géographique nationale d'OS pour cartographier les lignes routières et ferroviaires, ainsi que les voies d'accès routier aux communautés locales, tout en tenant compte de la présence et de l'impact des défenses contre les inondations dans sa modélisation.
Ces actifs se trouvent dans des zones d’inondation à haute probabilité, définies comme des zones présentant un risque annuel d’inondation de 1 sur 1 000 lors d’événements météorologiques extrêmes. Cette analyse ne tient pas compte de la topographie locale précise telle que les collines, ni de l'angle de pente des infrastructures. Les données sont décomposées en inondations définies par l'Agence de l'Environnement comme une zone avec une source enregistrée provenant des rivières, et par mer, combinant classiquement appelée zone d'inondation 2 (probabilité d'inondation moyenne de 1 sur 100) et zone d'inondation 3 (probabilité d'inondation élevée de 1 sur 1000).
Attribut : road/rail_flood_percent
Si une section ou une polyligne de réseau routier ou ferroviaire croise une limite d'inondation, la polyligne complète est marquée « oui ». La longueur de ces polylignes est divisée par la longueur totale des polylignes pour obtenir le pourcentage d'inondation routière ou ferroviaire. Le pourcentage ne correspond pas à la longueur de la route ou du rail dans les zones inondables, mais à la longueur du réseau signalé comme inondé lors d'événements météorologiques extrêmes. Une section ou polyligne est une longueur de route ou de rail située entre deux carrefours/ponts/intersections/tours et sa longueur peut varier de quelques mètres à plusieurs kilomètres selon l'endroit où vous vous trouvez dans le pays.
Attributs : statistiques routières
Les réseaux routiers sont regroupés selon leur classification routière, c'est-à-dire M3, M6, A43, B12 qui entrent dans une « zone bâtie », et celle-ci est classée comme 1 route incluse dans son décompte « total de routes ». Si une section de la route complète croise une limite d'inondation, elle est considérée comme perturbée par l'inondation et marquée « oui ». Les pourcentages sont ensuite dérivés des réseaux routiers qui croisent les routes inondées, divisés par les routes entièrement non inondées lors d'événements météorologiques extrêmes.
